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Una autopista no es una mesa de ping-pong, adelanta por la izquierda


Tratando de que tomemos conciencia de la responsabilidad tan grande la que conlleva conducir un vehículo, he tratado de publicar notas que nos hagan reflexionar por un momento y quizás corregir conductas que a la fina pueden parecer inofensivas pero que pueden poner en grave riesgo nuestra vida o la de otras personas, por esto quise copiar textual esta nota publicada en Circula Seguro de Javier Costas donde se habla de el porqué no se debe adelantar por la derecha, léanlo con atención y reflexione.

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En el Reglamento de la Circulación se contemplan algunas excepciones al adelantamiento por la derecha, como es una vía urbana de más de un carril delimitado o para pasar a un conductor que está en el centro de la calzada para hacer un giro a la izquierda. Lo que está claro, es que en las autopistas está prohibido adelantar por la derecha (vías interurbanas en general). Es una norma que muchos conductores desconocen o no quieren conocer.

Al hacer un adelantamiento, se debe hacer por el carril izquierdo, y tiene una razón de ser muy lógica. Es muchísimo más fácil ser visibles en el retrovisor izquierdo y central que en el derecho del vehículo a adelantar. Claro, que es más cómodo dar por sentado que todos los conductores viven pendientes del retrovisor derecho, y si hay una colisión, se le echa la culpa al otro y ya está. Es una forma incívica e irresponsable de pensar, digna de un niño de educación infantil.

¿Por qué adelantar? Por que vamos más rápido que otro conductor, por el motivo que sea. De acuerdo, no siempre hay conductores que sepan que hay que circular por el carril más a la derecha posible y dejar libre el izquierdo o central, y que van “taponando” la circulación a una velocidad inferior a la máxima. A modo de recordatorio, en autopistas y autovías no rige la regla de 20 Km/h más para un adelantamiento. Velocidad máxima para turismos y motocicletas (no he mencionado a los vehículos industriales) 120 Km/h. Los V.I. tiene límites genéricos inferiores.

La forma correcta de proceder, y la más segura, es adelantar por la izquierda a no más de 120 Km/h, sin embargo, si surge la necesidad de ir más rápido (bajo tu exclusiva responsabilidad) y no puedes adelantar por la izquierda, lo primero, ten una actitud respetuosa. Mantén la distancia de seguridad con el vehículo precedente, tengas razón o no. Puedes dar un par de ráfagas con las luces a modo de “Por favor, déjame pasar” (aviso de que vamos a adelantarle) más que como “¡Quítate de enmedio, gusano!”. Si el conductor que va delante no se retira, sigue manteniendo la distancia de seguridad y espérate a que se quite.

lo sumo sólo perderemos unos segundos en nuestro viaje, y evitaremos poner nervioso al otro conductor, además de evitar una situación absurda de riesgo. Si vas muy cercano a él, si tiene que frenar por cualquier motivo, incluido el toque leve al freno tipo “que te separes”, podéis daros un golpe y puede acabar en una desgracia como los que vayan detrás tengan el mismo desprecio por la distancia de seguridad.

Llevar el intermitente dado constantemente o las luces antiniebla no nos dan más derecho de uso del carril izquierdo. Si no hay niebla, apágalas. Siempre es una buena idea llevar las luces de cruce puestas, pero no nos otorgan derecho de paso, sirven para ser vistos antes en el retrovisor de otros conductores. Es una medida de seguridad activa, válida todos los días del año, independientemente del clima o la hora, y es 100% legal.

Piensa mal y acertarás. Piensa que si el de delante frena, tú tienes que poder reaccionar y frenar sin colisionar contra él, recuerda que en el mejor de los casos, desde que percibes el peligro hasta que pisas el freno, pasan 0,75 segundos, y a 120 Km/h, hablamos de casi 30 metros. Además, aunque lleves frenos cerámicos firmados por Porsche o Brembo, aún no se ha inventado la detención en tiempo cero de un coche, no sin que el conductor muera instantáneamente, claro.

Si adelantamos por la derecha, nos estamos arriesgando a multa, golpe, accidente en cadena… ¿por unos segundos? Lo peor es repetirlo continuadamente, como si los demás fuesen un estorbo en nuestra carretera y que van lentos por fastidiarte únicamente. Espera tu turno para pasar, la vida no se detiene por unos segundos, y si realmente se trata de una emergencia, lleva los intermitentes al efecto puestos, pero sin olvidar que no eres un conductor de ambulancia.

Los conductores que circulan en zig-zag, o no son conscientes del riesgo que están provocando, o tienen un problema en su cerebro, léase descerebrados. La broma puede acabar en el mejor de los casos con una multa por conducción temeraria de un camuflado o en el peor, provocar un accidente y tener que cargar con muertos el resto de nuestra vida. A todas luces no compensa por un ahorro de miserables segundos.

Este vídeo es un resumen de todo lo que NO se debe hacer en una autopista:


Si la circulación es tan lenta que ocupa toda la anchura de la calzada y la velocidad es lenta, entones sí se puede adelantar por la derecha (rebasamiento), pero pasar por la derecha en condiciones normales a otro coche, aunque sea a 1 Km/h más que él, no es rebasamiento, es adelantamiento y por tanto, sancionable. Apliquemos el sentido común. A nadie le gustaría girar a la derecha y darse cuenta por ruido de metales que había un conductor haciéndolo mal en nuestro ángulo muerto. ¿De quién sería la culpa? De ambos, uno por girar sin cerciorarse de que no hay nadie (retrovisor, señalización, maniobra RSM) y el otro por adelantar por la derecha.

Respetar a los demás es más seguro que despreciarlos. Si un conductor circula incorrectamente, no te legitima a cometer otra infracción. Se puede (no se debe) circular a más de 120 Km/h sin poner en peligro constantemente a la gente, en Alemania eso se sabe, en España parece que no. La educación por parte de los demás se agradece, muchos conductores se pasan al carril derecho sin pegarse a su paragolpes, dejarlos ciegos a ráfagas o pitarles. Sólo espera un poco, que el Mundo no se acaba por unos segundos.

Nunca olvides mantener la distancia de seguridad, vayas a adelantar o no. La señal francesa de la imagen recuerda que dos líneas discontínuas exteriores entre coche y coche suponen una distancia adecuada de seguridad. Más simple es difícil.

Cuando uno tiene demasiada prisa o impaciencia, puede desencadenarse una tragedia. El accidente de los turistas finlandeses en un autobús, además de por el exceso de velocidad y la alcoholemia del conductor causante, fue por los cambios de carril y adelantamientos temerarios, que fueron cargando la escopeta hasta que se disparó.

Por tu bien, y por el de los demás: No adelantes por la derecha, no merece la pena.

Fuente: Circula Seguro

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Tags: autopista, imprudencia, Seguridad, seguridad vial, vias

Mueren más pilotos de avión en accidentes de coche que en tragedias aéreas


press

En el Blog “Visión Beta” encontré este apunte sobre la historia del cinturón de seguridad, un elemento inconcebible en los autos de hoy día, espero tomen conciencia de su uso aquellos que aun no lo toman en serio, bien interesante y curioso este apunte.

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Con éste argumento, el incansable John Stapp, aquel que se hiciera famoso experimentando los efectos de la velocidad sobre trineos impulsados con cohetes (ver El hombre más rápido sobre la Tierra), logró convencer a miembros de la Fuerza Aérea norteamericana que se resistían a financiar un plan de investigación para la experimentación con cinturones de seguridad, por considerarlo fuera de su competencia. Los esfuerzos de John Stapp tendrían su recompensa en 1966, al conseguir que se apruebe una ley para la obligatoriedad del cinturón de seguridad, uno de los inventos que terminó salvando más vidas en el mundo.

Mientras trabajaba en la base de la Fuerza Aérea, John Stapp, se interesó por mejorar las condiciones de seguridad en aviones, y posteriormente en automóviles, participando activamente en experimentos como conejillo de indias para poner a prueba las mejoras en las condiciones de seguridad: un piloto o conductor bien sujeto al vehículo tenía elevadas probabilidades de sobrevivir a un impacto. Para convencer a sus superiores de la conveniencia de implementación del cinturón de seguridad, John Stapp presentó un informe estadístico incontrastable: las cifras demostraban que un mayor número de pilotos de la Fuerza Aérea murieron en accidentes de tráfico que en accidentes de avión. Así consiguió el financiamiento necesario para avanzar con sus investigaciones y demostraciones. Su incansable tarea contribuyó a la implementación de una ley de obligatoriedad en la utilización del cinturón de seguridad en el año 1966.

El inventor del cinturón de seguridad, fue George Cayley, un pionero de la ingeniería aeronáutica, famoso por sus experimentales máquinas voladoras. A mediados del siglo XIX comenzó a idear el concepto del cinturón de seguridad, aunque para la utilización masiva del cinturón en aviones habría que esperar hasta la década de 1930. El cinturón de seguridad, está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado.

Información en John Stapp (Wikipedia)
Creative Commons License photo credit: TheTruthAboutMortgage.com

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Tags: cinturon, Cinturon de seguridad, George Cayley, John Stapp, Seguridad

Se Cumplen 30 Años del Antiblockiersystem Mejor Conocido Como ABS


 

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abs2.jpgEse es su nombre original en Alemán, bajo ese nombre nació hace ya 30 años uno de los sistemas de seguridad activa mas comunes hoy día, presente en autos, motocicletas y hasta aviones.

Robert Bosch en el año de 1936 patento un sistema muy rudimentario, lento y con muchos fallos y fue solo hasta 1964 cuando Bosch en alianza con Mercedes Benz deciden investigar mas hasta que logran crear un sistema confiable en el año de 1970, pero su complicado funcionamiento y sobrepeso no permitió que se masificara y es solo hasta el año de 1978 y con la llegada de la era digital pudieron crear un sistema ABS de gran calidad y muy confiable, lo cual permitió por primera vez que un auto fabricado en serie, el Mercedes Clase S fue el primer auto en llevar este sistema instalado y toda una hazaña para su época.

Al principio solo era una opción valida para autos de clase alta, en los de clase media ni se asomaba debido a su alto coste de fabricación en cada uno de sus componentes, fue solo hasta el año de 1989 fue cuando despego de manera masiva y ya empezó a incluirse en autos de todas las gamas, 10 años después, en 1999 se celebro la fabricación del sistema ABS numero 10 millones logrando así dar seguridad a muchos autos hasta nuestros días, donde cada vez se ve mas la necesidad de este sistema, y vale solo con preguntar a alguien que alguna vez lo hubiese necesitado para ver lo convencidos que están que de no tenerlo en ese momento no estuvieran contando el cuento.

abs3.jpgCada día el ABS cobra más importancia e incluso en regiones como Europa y Norte América es un componente exigido en todos los automóviles.

Las siete plantas de Bosch repartidas por el mundo producen actualmente 65.000 unidades diarias de sistemas ABS, las plantas están ubicadas en Francia, Alemania, Estados Unidos, Brasil, China, Japón y Australia.

abs4.jpgEn el año 2007 se llego a la cifra de 150 millones de unidades producidas y en 2008 se llegará a los 170 millones.

Algunos fabricantes de autos hoy día para reducir costes en su cadena de producción y brindar autos mas económicos, logran retirar del auto este sistema, pero mas aun somos nosotros los consumidores quienes no debemos comprar autos sin este sistema tan importante y exigir que lo lleve ya que somos nosotros los principales beneficiados, mi concejo es no compres un auto si no lleva ABS.

Mas información: Wikipedia

Fuente de las imágenes: El Mundo

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Tags: ABS, Antiblockiersystem, Frenos, Seguridad

Que se debería de tener en cuenta al momento de comprar un auto


Interior

Continuando con la anterior publicación, les voy a comentar a modo muy personal, cuales son esos detalles que se deberían de apreciar y tener muy en cuenta cuando se va a mirar un auto a un concesionario, son unas pequeñas pautas que podrían ser de mucho valor a la hora de tomar una decisión.La primera impresión

  • Como luce exteriormente.
  • Tamaño de los rim, que clase de llantas, cauchos o ruedas (esto depende de la región o el país) lleva el vehículo.
  • Color de la pintura del vehículo.
  • Altura desde el suelo.


Una vez adentro

  • Asiento del conductor:
    • Postura
    • Sensaciones
    • Ergonomía
    • Colocación de los elementos
    • Tacto de los mandos
    • Distancia de los pedales
    • Posición de la palanca de cambios
    • Vista de la parte delantera y trasera del vehículo desde esta posición
    • Acabados de los elementos del tablero
    • Buena visión del velocímetro
    • Contador de revoluciones (si lo tiene)
    • ¿Timón regulable?
    • ¿Silla regulable?
    • Posición lumbar (dureza)
    • Elementos de seguridad (cinturones de seguridad, cuantos airbags)
    • Posición del freno de emergencia
    • Como se ve el exterior desde los retrovisores
    • Altura del techo
  • Resto del interior:
    • Habitabilidad
    • Comodidad
    • Funcionalidad
    • Tacto de los materiales
    • Sensación de calidad
    • Acabados de los elementos
    • En caso de ser 2 puertas verificar la facilidad para subir a las sillas de atrás
    • Como se siente estar de copiloto y de pasajero en la silla trasera
    • Altura en la parte trasera (techo) del auto una vez sentado
  • En marcha
  • Desde el punto de vista del conductor:
    • Tacto de los pedales
    • Tacto de los cambios (precisión)
    • Funcionamiento de los distintos elementos
    • Equipo de sonido
    • Climatizador o aire acondicionado
    • Otros dispositivos (sensor de lluvia, luces, pito, seguros, vidrios, retrovisores, etc.)
    • Sensaciones al conducirlo (reacción, potencia, suavidad, agarre, radio de giro, insonoridad, etc.)
  • Desde el punto de vista del pasajero:
    • Sensaciones
    • Comodidad etc

Esta es una apreciación muy personal de lo que se puede tener en cuenta, demás que muchas me quedaron haciendo falta y cada cual puede ver de diferente manera las cosas, al final solo usted mismo podrá sacar su propia conclusión, recuerde que a veces no solo lo exterior vale, una vez lo manejes te puedes desencantar de el o terminarte de enamorar del mismo.

¡Y no olvides siempre exigir la prueba de ruta!

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Tags: Compra, Seguridad, Tips