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En el Blog “Visión Beta” encontré este apunte sobre la historia del cinturón de seguridad, un elemento inconcebible en los autos de hoy día, espero tomen conciencia de su uso aquellos que aun no lo toman en serio, bien interesante y curioso este apunte.

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Con éste argumento, el incansable John Stapp, aquel que se hiciera famoso experimentando los efectos de la velocidad sobre trineos impulsados con cohetes (ver El hombre más rápido sobre la Tierra), logró convencer a miembros de la Fuerza Aérea norteamericana que se resistían a financiar un plan de investigación para la experimentación con cinturones de seguridad, por considerarlo fuera de su competencia. Los esfuerzos de John Stapp tendrían su recompensa en 1966, al conseguir que se apruebe una ley para la obligatoriedad del cinturón de seguridad, uno de los inventos que terminó salvando más vidas en el mundo.

Mientras trabajaba en la base de la Fuerza Aérea, John Stapp, se interesó por mejorar las condiciones de seguridad en aviones, y posteriormente en automóviles, participando activamente en experimentos como conejillo de indias para poner a prueba las mejoras en las condiciones de seguridad: un piloto o conductor bien sujeto al vehículo tenía elevadas probabilidades de sobrevivir a un impacto. Para convencer a sus superiores de la conveniencia de implementación del cinturón de seguridad, John Stapp presentó un informe estadístico incontrastable: las cifras demostraban que un mayor número de pilotos de la Fuerza Aérea murieron en accidentes de tráfico que en accidentes de avión. Así consiguió el financiamiento necesario para avanzar con sus investigaciones y demostraciones. Su incansable tarea contribuyó a la implementación de una ley de obligatoriedad en la utilización del cinturón de seguridad en el año 1966.

El inventor del cinturón de seguridad, fue George Cayley, un pionero de la ingeniería aeronáutica, famoso por sus experimentales máquinas voladoras. A mediados del siglo XIX comenzó a idear el concepto del cinturón de seguridad, aunque para la utilización masiva del cinturón en aviones habría que esperar hasta la década de 1930. El cinturón de seguridad, está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado.

Información en John Stapp (Wikipedia)
photo credit: TheTruthAboutMortgage.com

Voces en contra se oyen por todas partes acerca de la medida de pico y placa impartida por el Alcalde Alonso Salazar, se han creado grupos en Facebook rechazando de manera tajante esta medida, que para los ojos de muchos no es la solucion al problema ambiental y de movilidad en la ciudad de Medellín, muchos opinan que fue algo apresurado e incluso el Concejo de Medellín la rechazo por no haber contado con su opinión, a lo cual el alcalde responde que el Concejo no contó con la aprobación del Alcalde para crear la medida del día sin carro en la ciudad de Medellín cada año de manera obligatoria.
Esto ya se esta volviendo un choque de poderes y de querer demostrar quien es el que impone las medidas en la ciudad, ya esta semana se habla de una medida igual para las empresas de transporte, la cual incluiría a buses y colectivos, son medidas al muy improvisadas, tratando de ocultar o postergar las obras que son necesarias para solucionar el verdadero problema.
Los más afectados con esta medida son los que derivan su sustento de su auto y los que puedan compran un segundo auto y aquí no ha pasado nada, por eso se cataloga esta medida de impopular y apresurada.

Así lo aseguro el día de ayer el Secretario de Transportes y Transito de la ciudad de Medellín Ricardo Smith Quintero en una rueda de prensa, la medida fue tomada para tratar de frenar la alta tasa de accidentalidad que se presenta previo a las horas en la que la medida comienza a regir, entre las 6:00 a.m y 6:30 a.m. y las 5:00 p.m. y 5:30 p.m. se presentan gran cantidad de accidentes de personas que están de afán para no infringir la medida, este es solo uno de los motivos que justifico el Secretario y asegura que bajar el índice de contaminación es otra meta a lograr con la medida, así pues a guardar el auto todo el día porque la medida iría de 6:00 a.m. a 8:00 p.m. (14 horas) a partir del viernes 1 de agosto de 2008 y por ahora y hasta ese día seguirá como viene hasta ahora con las mismas placas para cada día y no aplicara sábados, domingos ni festivos, las motocicletas de 2 tiempos y taxis siguen con el mismo horario pero aplica la rotación a partir del 1 de agosto.

Hasta el 31 de julio
Lunes: 8 y 9
Martes: 0 y 1
Miércoles: 2 y 3
Jueves: 4 y 5
Viernes: 6 y 7

Desde el 1 de agosto
Lunes: 6 y 7
Martes: 8 y 9
Miércoles: 0 y 1
Jueves: 2 y 3
Viernes: 4 y 5

En la pasada feria Unishow Motriz que se realizo el pasado mes de abril, se presento un auto que llamo la atención de todas las personas asistentes al evento, en algunos causo una muy buena impresión y en otros no tanto, la versión que llevaron el primer fin de semana era de color amarillo, similar a los miles de vehículos taxi que circulan en Colombia, muchos se preguntaban si era la versión para servicio público del Aveo y no era así, pero la sorpresa mayor del auto no estaba a la simple vista y estaba más allá de su color, este Aveo Five venia súper “engallado o tuneado” de fabrica, entre los componentes que incluía eran, bumpers deportivos de su hermano menor el Aveo GTI con una pequeña marcada parte baja del bumper delantero pintado de negro, rines de lujo de 15 pulgadas, alerón trasero, exploradoras, sensores de reversa, cámara trasera, reproductor de DVD, dos pantallas LCD una de ellas ubicada en la misma posición del espejo retrovisor central el cual a demás de servir para ver video servía de visor de la cámara trasera y la otra pantalla LCD estaba detrás del apoya cabeza del pasajero, parte central de su tablero de color plata, emblema Aveo Five SS (Super Sport), y demás accesorios como bloqueo central, alarma, aire acondicionado y lo más asombroso y desilusionante para muchos dueños actuales del mismo modelo fue su precio el cual era de $37.000.000, ese mismo precio pagabas un mes antes del evento por este vehículo pero sin tanto “lujo”, este cambio tan grande y llamativo pienso yo debido a la entrada al mercado del Mazda2, el cual puso a tambalear a más de un modelo. Al siguiente fin de semana ya se habían llevado de allí el modelo de color amarillo taxi y llevaron uno menos llamativo de color blanco.

Las siglas SS (Super Sport) son muy comunes en los modelos Chevrolet como lo son el Chevelle SS, Camaro SS, Montecarlo SS y el Impala SS, no estoy seguro si se me escapa alguno pero creo que a modo personal este Chevrolet (Daewoo) Aveo Five no merece tal denominación “Super Sport” solo por tener algunos aditamentos estéticos y ningún retoque en su motor el cual seguía siendo el mismo 1.6 c.c. 16V que usa en todas sus versiones el Aveo, ¿crees que se merece dicho nombre “Super Sport” este vehiculo?

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Fue esta la primer feria a nivel nacional en la cual hizo su debut en público el Mazda2 y logro robar muchas miradas por lo que estaba recién lanzado en nuestro mercado, no paraban de llegar las personas en grandes cantidades para apreciar este modelo, por otra parte pudimos ver lo agresivo de las campañas publicitarias de varias marcas reconocidas, grandes descuentos y variados planes de pago, por su parte Renault tratando de captar compradores en todas sus líneas con un batallón de asesores ubicados en un pasillo dispuestos a prestar asesoría en financiación y descuentos por montón.

No me queda la menor duda que el segmento en el cual llego a competir el Mazda2 se toco mucho con su llegada, tanto es así que Renault y Chevrolet en esta feria hicieron ingentes esfuerzos para poder llamar la atención y competir con el nuevo modelo de la CCA (Compañía Colombiana Automotriz) cambiando un poco de aspecto a sus autos llamados a ser la competencia directa de este modelo, Renault con su “Clio RS” y Chevrolet con su “Aveo Five SS” para el cual separe una nota adicional.

Buenas impresiones quedaron de esta feria, que cada año logra llamar más la atención entre los compradores que prefieren esperar por la misma para poderse hacer a su nuevo auto, los dejo con la galería de imágenes que pude captar en las dos veces que la visite.