1000revoluciones.com

El sábado 8 de marzo de 2008 tuve la oportunidad de apreciar de cerca la Suzuki B-King gracias al Almacén LlerasBike, quienes nos permitieron tomar unas cuantas fotos, y también al club Touring Colombia - “Amigos por la Ruta” ya que fueron ellos quienes nos dieron aviso que esta maravilla estaba allí presente.

Así como soy un gran aficionado de los autos también me desvela muchísimo las motos de alta cilindrada, una vez me entere que la Suzuki B-King estaba aquí en Medellín me sorprendí, es una moto que hace muy poco salió al mercado mundial (enero 2008) y no solo por eso, lo que mas me llamo la atención de este modelo es que nació siendo un concepto en el año 2001, fue presentada en el Salón de Tokio de ese mismo año y gano múltiples premios por su diseño, después de este prototipo nació la ya reconocida Suzuki GSR-600, pero la historia tomo otro rumbo cuando Suzuki se decidió en el año 2007 volver realidad este concepto pero sin retocar ninguna de sus líneas, fue toda una revolución en diseño en el 2001 y siete años después continua de igual manera.

Pero no solo es imagen, cuenta con unas características técnicas que cortan la respiración, demasiada tecnología muy refinada y un estilo arrollador hacen de esta moto algo único en su especie.

Cuenta con un corazón de 1340 c.c. llenos de musculoso par, cuenta con el avanzado sistema de inyección de Suzuki, única en su genero con selector de “mapa de potencia” de dos posiciones (A y B) lo cual permite a quien la conduce decidir cuanta potencia quiere que le entregue a su debido momento.

Su esqueleto es un avanzado chasis de aluminio, equipado con suspensiones de alta calidad y frenos de anclaje radial lo cual le brinda más seguridad y respuesta en tiempo de frenado además del ABS.
Si se te antoja esta motocicleta y estas en Colombia, la puedes encargar en el Almacén LlerasBike a un precio de US$21.000 , para más información puedes llamar a los teléfonos (574) 312 62 03 - (574) 268 93 81 en la ciudad de Medellín o ingresar a su sitio Web www.llerasbike.com.co y también escribir a el correo electrónico ventas@llerasbike.com.co

El potente motor DOHC de cuatro cilindros, 16 válvulas, inyección digital de combustible y 1.340 c.c. está construido usando la más avanzada tecnología de Suzuki y la misma excelente ingeniería que ha hecho tan prestigiosa a la gama GSX-R de superdeportivas.

Los ingenieros de Suzuki comenzaron aplicando unas medidas internas de 81 mm x 65 mm, con cuatro válvulas por cilindro, en una compacta cámara de combustión que ofrece una relación de compresión de 12,5:1. Las válvulas de titanio son más ligeras que las convencionales de acero, permitiendo el uso de un solo muelle por válvula en lugar de un doble muelle, reduciendo la inercia y manteniendo el control de las mismas a pesar del radical calado de los árboles de levas.

El ajuste de las válvulas se realiza mediante pastillas ubicadas dentro de los taqués, un sistema compatible con los altos regímenes de giro y que mejora la estabilidad del reglaje de válvulas. Los árboles de levas están mandados desde el cigüeñal por una cadena situada en el lado derecho del motor, con un tensor de ajuste hidráulico automático.

Los pistones forjados en aleación de aluminio tienen los flancos cortados y unos cortos bulones de 18 mm de diámetro. Están conectados a unas bielas en cromo-molibdeno con un acabado granallado exterior que incrementa la resistencia de las mismas.

Estas bielas mueven un cigüeñal forjado en aleación de acero. Cada segmento superior de compresión del cilindro cuenta con un perfil en L para que la resión de la combustión lo empuje contra la pared del cilindro, mejorando la estanqueidad y convirtiendo más energía en fuerza descendente.

El segmento de control de aceite está tratado electrolíticamente mediante nitruro de cromo aplicado en cámara de vacío con el sistema PVD (Physical Vapor Deposition). Este sistema PVD es más duro y más suave que el convencional de cromo, reduciendo la fricción y el desgaste a la vez que mejora la estanqueidad del cilindro.

Las camisas internas de los cilindros están tratadas mediante el sistema exclusivo de Suzuki de níquelcarburo- silicio-fósforo, que reduce la fricción y mejora la transferencia de calor y la estanqueidad de los segmentos, y es conocido como SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).

Los cortes en U de cada lado de la camisa del cilindro (debajo de la parte final del recorrido descendente del pistón) son mayores que los orificios clásicos de ventilación, permitiendo que el aire atrapado en su interior por el recorrido del pistón pueda escapar de forma más rápida hacia los cilindros adyacentes, en los que los pistones están subiendo, reduciendo las perdidas por bombeo.

La ventilación desde los cárteres hasta el airbox de 9 litros de capacidad se mejora mediante el uso de unas válvulas de láminas en un solo sentido. Un eje de balance mandado por engranajes reduce las vibraciones, permitiendo un montaje rígido del motor en el chasis.

Caja de cambios

La B-King monta una caja de cambios de seis velocidades de relación abierta y un embrague con mando hidráulico SCAS (Suzuki Clutch Assist System).

Asimismo, un sistema con limitador de par derivado de la competición, no sólo reduce la presión en la fase de deceleración sino que también incrementa la misma en aceleración, sin necesidad de montar muelles más duros.

Junto con la meticulosamente estudiada relación de diámetros de los pistones y bomba, este sistema reduce la cantidad de fuerza a desarrollar por la mano en la maneta del embrague por el piloto, incrementando el confort. El tacto de todo el sistema en el momento del desembrague se ha mejorado también con un nuevo material de fricción en unos discos de nuevo diseño.

El radiador curvado de gran capacidad está equipado con dos electro ventiladores de 160 mm de diámetro, operados a través del sistema de gestión del motor, basándose en la temperatura del líquido refrigerante en lugar del termostato convencional, lo que se traduce en un control más preciso de la temperatura de funcionamiento del motor. Un radiador de aceite de 10 hileras está montado debajo del radiador de agua.
Avanzado sistema de gestión de motor con inyección digital de combustible y selección de mapa de encendido

Una potente centralita ROM de 32 bytes y 1.024 Kb controla el avanzadísimo sistema de inyección digital y de gestión de motor de la B-King, incluyendo los cuerpos de acelerador del sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) y la válvula de mariposa del sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning) de escape, integrada en la parte central del sistema 4 en 2 en 1 de escape, que culmina en un doble silenciador de sección romboidal con salida por debajo del colín.

Combinados, los sistemas de inyección digital y de gestión del motor mejoran la eficacia de la combustión para una excelente respuesta al acelerador a la vez que se reducen las emisiones.
El sistema de control automático del ralentí (ISC)

Basándose en la temperatura del refrigerante, produce un ralentí estable a la vez que facilita el arranque en frío y reduce las emisiones justo después del momento de la puesta en marcha del motor.
El sistema SET

Utiliza una válvula de mariposa servocontrolada para adecuar la presión de retorno de los gases con el régimen de giro del motor, mejorando de esta forma la entrega de par motor.
El sistema exclusivo de Suzuki S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)

Permite al piloto, mediante un interruptor situado en el depósito de combustible, seleccionar una de las dos curvas de potencia preprogramadas para adaptarse a sus preferencias. El panel de instrumentos muestra cual de las dos curvas ha sido seleccionada. La A supone una entrega normal de potencia, mientras que la B-King ofrece una entrega de par motor más lineal.

El sistema PAIR (Pulsed-secondary Air-injection)

Está también controlado por el sistema de gestión del motor, inyectando aire fresco desde el airbox en los colectores de escape, quemando los hidrocarburos sobrantes.

Este sistema de escape incorpora también un catalizador de gran tamaño, junto con un sensor de oxígeno. Todo ello combinado reduce las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno. La B-King cumple con las normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones y es una de las motos de gran cilindrada más limpias jamás construidas por Suzuki.

Chasis

El chasis doble viga en aluminio de la B-King es un avanzado conjunto de complejas formas a partir de cinco piezas de fundición. La forma y grosor de la pared de cada pieza está calculada individualmente para lograr la rigidez torsional deseada cuando están todas las piezas soldadas entre ellas. El basculante en aleación de aluminio combina tres piezas en fundición de alta precisión, también calculadas para obtener la rigidez óptima.

Suspensiones

La horquilla invertida KYB incorpora los modernos cartuchos de amortiguación con posibilidad de ajuste del hidráulico en compresión y en extensión y de la precarga del muelle. La robusta pletina inferior de dirección cuenta con tres tornillos en cada uno de los lados para las botellas. El amortiguador de dirección de serie está montado en la pletina superior.

El monoamortiguador trasero KYB es también totalmente regulable en compresión y extensión de hidráulico, así como en precarga de muelle. Está anclado al basculante a través de un sistema progresivo de bieletas.

Ruedas

Las elegantes llantas de tres brazos en aleación de aluminio montan neumáticos Dunlop Sport Qualifier, de 120/70ZR17 delante y un gran 200/50ZR17 detrás.

Frenos
Las modernas pinzas Nissin de anclaje radial tienen los cuatro pistones opuestos de diferentes diámetros. El principal de cada lado mide 30 mm mientras que los otros miden 34 mm, con el fin de repartir mejor la fuerza de frenada a lo largo de toda la superficie de la pastilla. La bomba radial ofrece un gran tacto en la maneta de freno. Los dos discos flotantes delanteros miden 310 mm de diámetro y tienen un grosor de 5,5 mm. La pinza trasera es de un solo pistón y opera sobre un disco de 260 mm de diámetro.

Avanzada iluminación y completa instrumentación

La original óptica delantera de la B-King cuenta con una lámpara de 55/60W y los intermitentes integrados el depósito. El piloto trasero es de tipo LED.

El panel de instrumentos es de diseño especial y está compuesto por una esfera central con tacómetro analógico y un panel digital que informa de la velocidad y la marcha engranada. También muestra el reloj horario, el cuentakilómetros con doble parcial, intervalos de mantenimiento, duración del recorrido, velocidad media, nivel de gasolina, temperatura del motor y selección del S-DMS. Hay testigos para intermitentes, inyección, temperatura del agua, presión del aceite, punto muerto y luz larga. El logo B-King se muestra en el panel de instrumentación cuando se da el contacto.

Buenos detalles

La B-King está cargada de detalles, como el guardabarros delantero de tres piezas o los estilizados soportes de las estriberas. La brillante pintura y los cromados se reparten estratégicamente para realzar los acabados y las formas de las diferentes piezas.

El depósito de la bomba de freno delantero y el interior de los discos delanteros cuentan con un exclusivo diseño pentagonal. Se trata de una motocicleta cargada de detalles que su dueño podrá ir descubriendo, disfrutando de la misma incluso cuando esté aparcada en el garaje después de una excitante jornada de pilotaje.

Fuente de la descripción: Suzuki Motor España